濺射薄膜壓力傳感器又稱濺射膜、納米膜或者納米薄膜壓力傳感器，其在航空業(yè)的主要應(yīng)用有以下四個方面： 1、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)；2、航空發(fā)動機(jī)壓力檢測；3、飛機(jī)主、輔液壓系統(tǒng)的壓力測量；4、大氣參數(shù)測量，艙內(nèi)外壓力等。

目前用于以上四個方面的壓力傳感器分別有貼片式、擴(kuò)散硅式、彈簧管式、振筒式等，由于這些傳感器本身存在某些固有缺陷，濺射薄膜壓力傳感器將是以上產(chǎn)品的最佳替代品。

在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，例如電子壓力掃描閥，用的比較多的是貼片式、擴(kuò)散硅式壓力傳感器，這些傳感器精度不高，重復(fù)性不是很好，溫漂較大，這樣必然導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)前后數(shù)據(jù)的可信度不高；薄膜壓力傳感器精度高、無漂移，重復(fù)性在0.02%以上，故能長期確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

在航空發(fā)動機(jī)壓力檢測中，目前用于高溫壓力測量的傳感器多采用國外進(jìn)口SOI高溫壓力傳感器，該進(jìn)口傳感器不僅價格昂貴，而且使用壽命不長，給使用單位的測試工作帶來了很大的實(shí)驗(yàn)成本；薄膜壓力傳感器高溫可達(dá)到400℃，精度可以達(dá)到0.05級，使用壽命在107次，且價格不到進(jìn)口傳感器的1/3，因此，在航空業(yè)上高溫壓力測量方面薄膜壓力傳感器將逐步替代進(jìn)口壓力傳感器。

目前在各種型號的飛機(jī)上，測量主、輔液壓系統(tǒng)用的傳感器是彈簧管式壓力傳感器，該傳感器是一種機(jī)械式傳感器，依靠彈簧管的機(jī)械變形，改變滑片電阻的阻值來測量壓力，這種傳感器明顯的缺點(diǎn)就是精度差、不抗震、不耐沖擊、易泄漏，給飛機(jī)造成許多安全隱患；薄膜壓力傳感器徹底克服了以上缺陷，并在飛機(jī)上通過兩年多的運(yùn)行，結(jié)果十分理想，可想而知薄膜壓力傳感器即將全面替代彈簧管壓力傳感器在飛機(jī)上的應(yīng)用，已經(jīng)是勢在必行了。

在大氣參數(shù)測量中，振筒式傳感器應(yīng)用的比較廣泛，但振筒式傳感器的最大缺陷就是體積較大，輸出形式單一，而薄膜壓力傳感器體積只有振筒式傳感器的1/10，并且輸出形式多樣，更適合于大氣參數(shù)（動壓、靜壓）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 以上是濺射膜壓力傳感器在航空業(yè)的應(yīng)用趨勢，到目前為止，已經(jīng)有多種航空武器和多家航空單位在應(yīng)用濺射薄膜壓力傳感器。 本文源自澤天傳感，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請保留出處。